p>Крупные автопроизводители по примеру Tesla начинают развивать собственное производство тяговых батарей. Этой тенденции готова следовать и американская корпорация Ford Motor, которая до недавних пор заявляла, что при скромных темпах электрификации батареи выгоднее закупать на стороне. Теперь же глава компании сообщил, что Ford потребуются предприятия по производству аккумуляторов в большом количестве.

Вступивший в должность прошлой осенью генеральный директор Ford Motor Джим Фарли (Jim Farley) взял более агрессивный курс на электрификацию модельного ряда. На прошлой неделе, как сообщает The Wall Street Journal, глава автоконцерна назвал электрификацию автопарка «фактором, меняющим правила игры» с точки зрения ассортимента моделей. По его словам, компании Ford Motor потребуется значительное количество предприятий по производству тяговых аккумуляторов.

На этой неделе представители Ford объявили о намерениях компании построить на юго-востоке штата Мичиган в следующем году исследовательский центр общей стоимостью $185 млн, который будет разрабатывать перспективные типы аккумуляторов. Со временем будет налажено и производство для использования аккумуляторных ячеек в продукции автоконцерна. На первом этапе Ford вынужден полагаться на сторонних поставщиков. Например, для семейства пикапов F-150, которое выйдет на рынок в следующем году, поставками батарей будет заниматься корейская компания SK Innovation.

GM в этом месяце объявила о намерениях построить в Теннесси совместное с LG Energy Solution предприятие по производству тяговых аккумуляторов. Аналогичное предприятие будет построено в штате Огайо, которое начнёт работу в следующем году. Volkswagen намеревается построить по всей Европе шесть предприятий по выпуску аккумуляторов, а также расширить сотрудничество со шведской компанией Northvolt AB.

Смена курса в политике Ford Motor объясняется двумя факторами. Во-первых, неизбежность электрификации автопарка вынуждает производителя брать выпуск аккумуляторов под свой контроль, чтобы добиться более стабильных поставок и снизить издержки. Во-вторых, пандемия показала уязвимость международной кооперации в автопроме, и теперь компании стараются добиться большей независимости в вопросе доступа к ключевым автокомпонентам.